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[fr]Estación de Canfranc
| Type | Vista aérea | País | Date | Estado | Interés | |
 Tren | Aqui ! |  España | 2005-07-01 | Rehabilitado | **** |
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Publicidad de otros tiempos
Un poco de historia: la línea Pau-Canfranc
Nos encontramos a mediados del siglo XIX, en el sudoeste francés, departamento de los Pirineos Atlánticos. La idea de unir mediante vía férrea las dos laderas, la francesa (Béran) y la española (Aragón) fue en un principio objeto de numerosos intentos fracasados y de vanos esfuerzos.
Hubo muchos problemas que surgieron ante tal proyecto, en concreto, la existencia de una línea franco-española en la costa Vasca, a unos pocos kilómetros del lugar, abierta desde 1864.
Pero el mayor obstáculo fue, claro está, atravesar los Pirineos, lo que representaba un enorme desafío.
Las obras de construcción comenzaron en 1904 tras la firma de un tratado franco-español. Marcaron el franqueamiento de una etapa en lo que respecta a la ingeniería ferroviaria.
Una veintena de años en obras…
Por fin el sueño se había cumplido. El 18 de julio de 1928 se celebró con gran pompa la inaguración en presencia del rey español Alfonso XIII y del Presidente de la República Francesa, Gaston Doumergue.
Ésta fue la apertura oficial de la estación internacional de Canfranc y del tunel transfronterizo ¡que tenía una longitud de 7875 m! De esta manera se unían las ciudades de Pau y de Zaragoza pasando por Oloron-Sainte-Marie (Francia), Canfranc, Jaca y Huesca (España).
El tunel helicoidal (foto de 1928) creaba
una elevación de 60m. Haz click aquí para ampliar..
… para un trabajo colosal.
Más de veinticuatro puentes, veinticuatro túneles, cuatro viaductos y enormes trabajos de deforestación fueron necesarios para atravesar el abruptísimo y estrecho valle de Aspe (ladera francesa).
Alrededor de un 50% del trayecto que abarca esta ladera se efectuó con obras de arte de piedra tallada en su mayoría.
Una historia agitada
La línea, realmente no resultó rentable en ningún momento. La crisis económica de 1929, un grave incendio en 1931 y después la guerra civil española de 1936 condenó a la línea. El túnel transfronterizo, por su parte, fue amurallado para protegerse del invasor francés.
No obstante, en 1939 se volvió a usar; los alemanes aprovecharon oportunamente este punto de unión. La resistencia llegó a dinamitar algunos puentes de la parte francesa en 1944.
Fotografía del accidente de 27 de marzo de 1970
Grandeza y decadencia.
El año 1948 marca un vuelta al tráfico transpirenaico. Aunque nunca fue rentable, la línea sobrevivió hasta el 27 de marzo de 1970, día en que los frenos de un tren de mercancías fallaron y destruyeron el puente de L'Estanguet. El tren finalizó su trayecto en los Pirineos pero sin víctimas.
La SNCF no consideró en ningún momento apropiado volver a abrir la línea. El accidente fue un buen pretexto y las obras que hubieran sido necesarios se estimaron como demasiado costosas y nunca se llegaron a emprender.
El año 2003 marcó el logro de la construcción del tunel de carretera, que levantó numerosas polémicas y que supuso más de 10 años de trabajos. Acabó, sin duda alguna, con todas esperanzas que pudieran existir respecto a una posible vuelta a la actividad ferroviaria entre Pau y Zaragoza.
La estación internacional de Canfranc: Un edificio desmesurado
La construcción de este edificio diseñado por el arquitecto Fernando Ramírez de Dampierre se realizó entre 1921 y 1925. Con una longitud total de 241 m, 75 puertas a cada lado y «más ventanas que días tiene un año». Cuando se inauguró en 1928 se convirtió en la estación más grande de toda Europa.
Vista de la estación desde el andén francés. Haz click aquí para ampliar la imagen
Interior detalles arquitectónicos. haz click para ampliar
Un poco de arquitectura
El edificio principal está rodeado por el andén francés por un parte y por el español por la otra. En cuanto al estilo, se trata de una mezcla de clasicismo y de art nouveau de influencia francesa. Los materiales empleados en su construcción fueron los de la época: hormigón armado, vidrio, mármol y acero.
Si la increíble longitud del edificio es lo que más impresiona, no debemos olvidar que además tiene tres pisos. El techo está recubierto con pizarra y presenta pequeños tragaluces. La entrada central de los viajeros es todo un despliegue de majestuosidad. La altura del techo es la de los 3 pisos juntos, escaleras de mármol blanco, taquillas de madera...
En esta estación había también un hotel internacional de lujo, oficinas aduaneras, una enfermería, bares y restaurantes, oficinas de la SNCF y de su equivalente español, RENFE.
La espera era larga, los viajeros se merecían un confort así.
Finalmente, otra vida.
Hasta 2005 este lugar permaneció abierto a todos: graffiteros, vándalos... y se fue haciendo más y más difícil poder apreciar sus últimos vestigios. Los destrozos eran considerables y el futuro de la preciosa estación permanecía tristemente incierto...
Por suerte, se ha tomado una decisión que implicará su rehabilitación de 2005 a 2007: la estación será transformada en un hotel casino, centro de juegos de lujo.
Enlaces relacionados con Canfranc.
- El Proyecto Canfranc: muy buena página (en francés) de dos fotógrafos alemanes. El texto trata de: la historia del oro nazi...
- La línea transpirenaica Pau-Canfranc-Zaragoza: la historia, muy completa y detallada, de la estación y de la línea ferroviaria. Gracias a su autor por dejarnos usar sus fotografía antiguas (tunel helicoidal, fotografía del accidente y el cartel de cierre "temporal" de la línea).