[en] Gare de Canfranc
| Type | Vue aérienne | Pays | Date | Etat | Intérêt | |
 Train | Ici ! |  Espagne | 2005-07-01 | Reconverti | **** |
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Pub à l'ancienne
Un peu d’histoire : la Ligne Pau-Canfranc
Nous sommes au milieu du 19ème siècle, dans le Sud-Ouest de la France, département des Pyrénées-Atlantiques. L’idée d’unir par voie ferrée les deux versants français (Béarn) et Espagnol (Aragon) fut à l’origine de nombreuses tentatives infructueuses et de vains efforts.
De nombreuses objections s'élèvent à un tel projet, notamment en raison de l'existence d'une ligne France-Espagne sur la côte Basque, à quelques kilomètres de là, ouverte dès 1864.
L'obstacle majeur est bien entendu la traversée des Pyrénées qui représente un énorme défi.
Les travaux de construction démarrèrent en 1904 après la signature d'un traité France-Espagne. Ils marquèrent le franchissement d’une étape en ce qui concerne l’ingénierie ferroviaire.
Une vingtaine d’années de travaux…
Le rêve fut enfin réalisé. Le 18 Juillet 1928 fut célébrée en grande pompe l’inauguration en présence du Roi d'Espagne Alphonse XIII et du Président de la République Française, Gaston Doumergue.
Ce fut l’ouverture officielle de la gare internationale de Canfranc et du tunnel transfrontalier d’une longueur de 7875m! Le trafic ferroviaire reliait alors les villes de Pau et Saragosse via Oloron-Sainte-Marie (France), Canfranc, Jaca et Huesca (Espagne).
Le tunnel hélicoïdal (photo de 1928) permettait
une élévation de 60m. Cliquer pour zoomer.
… Pour un ouvrage colossal.
Plus de quatre-vingt ponts, vingt-quatre tunnels, quatre viaducs et d’énormes travaux de déforestation seront nécessaires pour passer la très escarpée et encaissée vallée d’Aspe (versant français).
Environ 50% du trajet sur ce même versant s’effectuait sur des ouvrages d’art en pierre de taille pour la plupart.
Une histoire mouvementée
La ligne ne fut jamais vraiment rentable. La crise économique de 1929, un grave incendie en 1931 puis la guerre civile d’Espagne en 1936 condamne la ligne. Le tunnel transfrontalier est même muré pour se protéger de l’envahisseur français.
Mais en 1939 l’activité reprend, les allemands tirèrent opportunément profit de la liaison. La résistance dynamita même certains ponts côté français en 1944.
Photo de l'accident du 27 mars 1970
Grandeur et décadence.
1948 marque une nouvelle reprise du trafic trans-pyrénéen. Sans être jamais rentable, la ligne survivra jusqu’au 27 mars 1970, jour où les freins d’un convoi de marchandises cédèrent, détruisant le pont de l’Estanguet. La rame termina son trajet dans le gave sans faire de victimes.
La SNCF ne jugea jamais nécessaire de rouvrir la ligne. L'accident fut un bon prétexte et les travaux estimés trop coûteux ne furent jamais entrepris.
2003 marqua l’achèvement de la construction du tunnel routier, sujet de nombreuses polémiques, après plus de 10 ans de travaux. Il clot sans doute tout espoir de reprise d’une éventuelle activité ferroviaire entre la Pau et Saragosse.
La gare Internationale de Canfranc: Un bâtiment démesuré
La construction de cet édifice dessiné par l’architecte Fernando Ramírez de Dampierre s’étala de 1921 à 1925. Une longueur totale de 241m, 75 portes sur chaque côté et « plus de fenêtres qu’il n’y a de jours dans l’année ». Ce sera la plus grande gare d’Europe lors de l’inauguration en 1928.
Vue de la gare sur le quai Français. Cliquez pour voir l'image en grand
Interior architecture details. click to enlarge
Un peu d’architecture
L’édifice principal est bordé par le quai français d’un côté et le quai espagnol de l’autre. Pour le style, il s’agit d’un mélange de classicisme et d’art nouveau d’influence française. Les matériaux employés pour la constructions furent ceux de l’époque : béton armé, verre, marbre et acier.
Si la longueur impressionnante du bâtiment surprend, celui-ci s’élève tout de même trois étages. Le toit est couvert d’ardoises et parsemé de petites lucarnes. Le hall central pour voyageurs étale la toute la magnificence possible. Plafonds de la hauteur des 3 étages, escaliers en marbre blanc, guichets en bois..
On trouvait aussi dans cette gare un hôtel international luxueux, des bureaux de douane, une infirmerie, bars et restaurants, des bureaux pour la SNCF et son équivalente espagnole, la RENFE.
L'attente était longue, les voyageurs méritaient un certain confort.
Une Nouvelle Vie, Enfin.
Jusqu'à 2005, ce lieu était ouvert à tous, taggeurs et casseurs, et devenait de plus en plus difficile d’identifier les derniers vestiges. Les dégradations étaient nombreuses, et le futur de la belle gare était malheureusement plus qu'incertain...
Heureusement, une rénovation a été entreprise de 2005 à 2007: la gare sera transformée en hôtel casino centre de loisirs de luxe.
Quelques Liens Supplémentaires Sur Canfranc.
- Le Project Canfranc: site magnifique (en Français) de deux photographes allemands. A lire: l'histoire de l'or nazi...
- Le transpyrénéen Pau-Canfranc-Saragosse: l'histoire très complète et détaillée de la gare et de la ligne ferroviaire. Merci à son auteur pour l'utilisation de ses photos anciennes (tunnel hélicoïdal, photo de l'accident, et panneau d'arrêt 'temporaire' de la ligne).
le projet d'hotel de luxe est abandonné, à cause de la crise
on parle de projet culturel dans une partie du batiment de la gare rénovée
à part cela le reste de la gare reste un paradis pour les decouvertes, rien n'a changer du coté des quais internationaux, le souterrain, les trains abandonnés
par contre le lieux est tres frequentés par les photographes meme de bon matin où la lumiere est la meilleure (avant que le soleil ne tombe sur la gare) j'ai meme croisé en repartant vers 9h00 du matin un couple en habits de mariés en pleine seance de photos avec un photographe pro. Pour de superbes images kitchs avec les vieux wagons de bois en decors d'operette
Nous ne sommes pas en France et à Canfranc personne ne vous dira quoi que ce soit, vous pouvez aller et venir dans l'emprise des voies abandonnés malgré le danger evident dans certains wagons en triste état:
reportage photo du 16 juillet 2010
www.flickr.com
Et oui, dommage... Le bâtiment voyageurs est grillagé désormais. Et autre chose : le son était sûrement amplifié par l'immensité de l'édifice, mais le chien qui aboyait là-dedans à notre approche était à coup sûr gros comme un éléphant!
Etrange ce toit tout neuf sur un bâtiment délabré.
En dehors de ça, il pleuvait quand on est arrivées. Parcours rapide autour du bâtiment voyageurs, puis découverte des wagons à l'abandon sur la voie menant aux quais. Là, averse de grêle... Merci aux plaques de tôle encore présentes au-dessus de nos têtes sur le quai le mieux préservé.
En conclusion, une visite humide, froide et écourtée, mais une ambiance spectaculaire d'orage et de brume légère sur un magnifique site abandonné.
Merci à votre site, pour m'avoir fait découvrir un peu de ce lieu avant qu'il ne soit totalement inaccessible. Merci aussi car en redescendant la vallée d'Aspe nous nous sommes arrêtées à la petite gare de Lescun-Cette-Eygun.
ça y est les échafaudages sont partis et la Gare a retrouvé un toit tout neuf, en tout cas si j'en croit des photos récentes de l'édifice trouvé sur le net.C'est d'ailleurs étonnant de voir ce toit flambant neuf sur la gare qui elle n'a toujours pas changée d'aspect extérieur.Certaines pièces décoratives du toit ont été repensées voire carrément ajoutées ce qui renforce encore ce sentiment ......
L'objet "non identifié" au 1er plan de l'infirmerie et l'ossature d'une table d'accouchement.
On vois la seconde partie basse qui se retirée pour l'expultion*, d'où la présence d'étrillers qui servent a ce moment. comme les table d'aujourd'hui.
*pour les hommes l'expultion c'est la "reconduite à la frontière" de bébé. moment de la poussée.
Merci ! Pour ce petit historique et les belles photos de l'intérieur...
Salut ! juste un autre commentaire : La salle que vous nommez "probablement une salle de bagage" est en fait une salle ou la douane fouillait les bagages. Il ne faut pas oublier que pendant cette période là, l'Espagne vivait toujours sous le régime Franquiste. Ce passage obligé faisait perdre l'intérêt de cette liaison qui aurait pu, sans cela s'avérer très rapide !
suite au projet a65 relira confranc via saragose.De meme desangorger un trafic ferroviere croissant hendaye,
bordeaux via Paris ou Marne la vallé.A Canfranc,pau,Mont de Marsan,langon,Libournes,Angouleme via Marne la vallé
Quelqu'un est il retourné recemment sur le site pour connaître son état, et l'avancement du fameux hôtel ?
Peut être même des photos ?
Sinon et juste comme celà n'a pas été indiqué, il y'a un laboratoire souterrain situé dans le tunnel ferroviaire international du Somport à Canfranc (recherche google pour les curieux).
Merci pour l'info Yellowsingle pour les lieux à voir dans les alentours!
J'ai lu un peu trop vite sans voir les liens supras qui sont trés complets - J'ajoute qu'il était possible lors de ma dernière visite de visiter l'intérieur des rames de train à l'abandon.
Cette gare conserve également un secret de guerre. Durant la seconde guerre mondiale, les allemands auraient fait transiter nombres de convois via cette gare (actuellement en travaux de restauration), et un convois aurait disparu dans une mystérieuse épopée - Je n'ai pas trouvé de texte traitant de ce sujet - A ne pas louper en contrebas de la gare en direction de Jaca (E), le fort des sentinelles et quelques lieux insolites dévoilés lorsque certain lacs sont asséchés (villages engloutis: notament à Sallent de Galleogo, yesa et vers le monastère de Torreciudad où l'on peut voir le clocher de village sortir de l'eau à certains moments de l'année - Le site se plonge également pour les acquatiques)
y-a-t'il une adrese e mail où l'on peut vous envoyer des photos prises en octobre 2008?
la gare avec ses échafaudages et les wagons délabrés autour
j'ai trouvé ceci sur le net : images.google.fr/imgres?imgurl=http://quierzy.club.fr
Bonjour, je trouve votre site très bien fait. Mais il n'a pas répondu a mes deux question principale...
Je voudrais tout simplement savoir si il est encore possible aujourd'hui Mercredi 20 août 2008 à 12h00 d'aller a la gare de Canfranc et de la visiter comme l'on veut c'est-à-dire avoir accès à toutes les pièces (quais, étages, trains,...). Car une amie m'a quelle avait put la visiter comme bon lui semblait, et je me demandes si aujourd'hui cela est encore possible.
Ma seconde question est de savoir si il y a comme dans cette photo: www.aqui.fr/bib/article/images/A_1032_1.jpg, une sorte de chapiteau au dessus de la gare.
Merci de me répondre a l'adresse Email.
Vous dîtes qu'il n'existe plus de ligne entre Pau et Camfranc, toutefois moi-même en 1999, j'ai pris le train depuis Bordeaux pour m'arrêter à la gare de Camfranc dans les Pyrénées. J'ai été frappée par l'immensité de cette gare, par son potentiel architectural et évidemment pas le nombre très restreint de voyageurs. Les employés SNCF eux-mêmes ne connaissent pas cette gare.
Les voyageurs qui se rendent dans la partie centrale de l'Espagne pourraient l'utiliser, cela désengorgerait la gare d'Hendaye absolument sur-fréquentée.
POURRAIT ETRE TRES UTILE mais également, c'est un patrimoine qui mériterait une vraie réhabilitation.
Voici comment s'est déroulé mon voyage. Je suis sortie de la gare de Camfranc, j'ai attendu un bus SNCF qui m'a conduite à la gare espagnole, la plus proche où j'ai pris un train pour me conduire à SARAGOSSE. On peut vraiment regretter qu'à l'occasion de l'exposition de Saragosse, on n'ait pas donné aux pyrénéens (du côté français) la possibilité de s'y rendre en train.
Pour réhabiliter la gare, c'est bien sûr trop tard pour cette année, mais pour aller à SARAGOSSE et même à Madrid, sans se détourner par Hendaye ou Cerbère, IL N'EST PEUT-ETRE PAS TROP TARD.
J'ADHERE COMPLETEMENT AU RESSENTI DE DAVID (Vendée)
De plus, à l'heure où l'on parle de favoriser les transports en commun, quel gâchis et je dirais presque que c'est scandaleux!
Bonjour à tous,
merci pour ce site très bien fait, mais malheureusement pas assez complet pour assouvir ma curiosité grandissante à ce sujet. ;-)
J'ai fait connaissance, comme certaines personnes, de la gare de Canfranc au cours d'un reportage, je crois la chasse aux trésors, sur France 3, qui présentait merveilleusement cette réalisation de toute beauté.
Je me suis épris pour cette gare et m'étais promis de m'y rendre pour la visiter, chose faite depuis cette semaine, mais avec un immense regret de ne pouvoir la visiter car fermée au public pour réhabilitation.
Un sentiment étrange, mélé de nostalgie, regret, tristesse, joie, pour cette étrange construction située au milieu de nulle part.
Nostalgie, car nos anciens ont travaillé tellement dur pou accomplir cette oeuvre, regret de ne pouvoir entrer à l'intérieur et faire connaissance avec cette grande dame au coeur meurtri, tristesse de ne jamais plus pouvoir la voir dans son état originel, joie de la voir renaitre de ses cendres et au centre de toutes ces attentions.
Heuresement, des pasionnés avant moi ont eu la chance de pouvoir entrer au coeur de cette beauté et nous en rapporter de si beaux clichés, nourissant mon imagination frustrée de n'avoir pu prendre ces photos moi-même.
Lors de mon départ, j'ai pris rendez-vous avec cette vieille dame pour repasser la voir après sa restauration, et pourquoi pas ne pas compter parmis les premiers clients de l'hotel ?
Sur le parcours ferré, abandonné, j'ai également eu un coup de foudre pour cette voie magnifique, parsemée d'ouvrages d'art, de gares, eux aussi désaffectés et oubliés, livrés à la nature.
Je me suis approché de l'entrée française du tunnel aux forges d'Abel, et là encore, comme du côté espagnol, l'entrée est strictement interdite et pire encore, les rails ont été complétement recouverts de béton, laissant le tunnel en une sorte d'entrepôt sordide.
La totalité des bâtiments ferroviaires et voisins ont été mis à sac et oubliés alors qu'un projet touristique pourrait permettre de sauver ce patrimoine en réhabilitant toutes ces structures.
L'idée innocente d'un vélorail ne serait pas un bon projet? certaines régions en ont déjà eu l'idée, (en Vendée d'ailleurs), et permettrait de sauvegarder la voie en état ainsi que les installations, agissant ainsi comme un levier touristique.
Je m'égare sur ce sujet car d'autres avant moi auront du y penser.
Je ne pourrais me résigner à voir ce patrimoine mourir sans avoir ajouté ma pierre à l'édificice du sauvetage de cette histoire.
Excusez ma longueur, mais je suis heureux d'avoir trouvé des gens pour qui compte cette histoire humaine et industrielle.
David
un grand chantier c'est ouvert, pour la tranformer en Hotel , mais tout en gardant la gare .
il ne faut pas rever si l'etat a investi dans un tunnel routier ce n'est pas pour rouvrir une voie ferrée. les travaux necessaires a l'amenagement de la route se feront aux detriment du rail .lorsque les etats ont lancés le projet du tunnel du somport et de l'axe e7 seuls une minorité s'est opposée a cela et a reclamé la réouverture de la voie ferrée. la majorité ne les a pas ecoutaient et maintenant les promesses de reouverture de la voie c simplement pour duper les gens ki sont contre le devenir de la vallée c'est a dire un couloir a camions. en meme temps vu ke l'on a 1 defiler continu de poids lourds devant notre porte ce n'est peut etre plus la peine de nous rajouter les nuisances des trains.
La décision semble acquise depuis peu et bien acquise, Non ?
Bien qu'avec 30 ans de retard, cet axe ferroviaire devrait revivre en deux épisodes, jusquà Bédous dès 2010 et en totalité en 2013...Non ?
Les entreprises son-elles sur place et les travaux au delà d'Oloron sont-ils commencés ? MERCI
1/ La gare de Canfranc est classée. Elle est en cours de réfection. Actuellement son accès est interdit.
2/ La réouverture jusqu'à Bedous n'est pas pour demain. Comme à chaque élections locales, alternativement le Conseil Général et le Conseil Régional annoncent des crédits pour uen étude de réouverture. Mais depuis 37 ans nous n'avons jamais rien vu venir. Le Président de la communauté de commune disait le 29 octobre "on a espoir".. "on y croit"..."il faut qu'elle ouvre".... si l'espoir faite vivre...
3/ Pour info, il y a un bus qui fait Oloron - Canfranc. Inutile de réserver votre place. Il y a rarement plus de 5 clients.
Quelques infos :
* Le tunnel du Somport et la vallée d'Aspe : www.pyrenees-pireneus.com (mise à jour régulière)
* Les axes transpyrénéens : www.pyrenees-pireneus.com
* Historique des Transpyrénéens : www.pyrenees-pireneus.com
* Forum de discussion sur la ligne de Canfranc (le sujet fait débat) : www.ossau.net
@ bumpyx: j'ai vite regardé sur le net, je ne trouve aucune info. Peux-tu donner ta source? Merci!
Une bonne nouvelle : réouverture de la portion Bedous - Oloron. Un espoir vers une réouverture de la ligne?
bravo pour ce super site j ai vu canfranc en2005 dommage si ça devient un hotel mais c est mieux que des ruines
cela fait bien 15 ans que je ne suis pas repassé là bas, un hotel? L'argent est en train de nous tuer, cette ligne aurait dû être réouverte en ligne voyageur, le charme aurait fait le reste, ces Espagnols se sont américanisés et ce pays ne ressemble plus à rien.
Je viens de passer fin juin ; immense chantier ; cela change de ma visite en 1998 où nous avions tout visité. Le panneau annonçant le chantier ne précise pas la destination : sans doute grand hôtel de luxe. Cela était lié à la candidature de Jaca et de sa région à l'organisation des JO d'hiver de 2014. Le 4 juillet, les Russes ont emporté le morceau ! Encore bravo pour le site !
Bravo et merci pour ce magnifique travail et reportage sur Canfranc. C'est magnifique ! Je vis dans les Landes depuis 97 et en 98 j'ai vu un reportage sur une chaine Française. Je ne l'ai découverte qu'en 2000 mais j'y suis retouné plusieurs fois afin de faire connaitre cette merveille . Votre reportage est d'autant plus intéressant que l'on peut voir l'intérieur du site . C'est spendide ! Bravo J.C. PARIS
En réponse à jean-bernard: j'y suis passé l'été dernier, c'était déjà dans l'état que vous décrivez. J'espère que le résultat de la rénovation sera à la hauteur!
J'étais à Canfrac le week-end dernier pour faire des photos. Les travaux de rénovation avancent très vite... Le bâtiment principal est maintenant totalement en chantier et donc inaccessible (cloture grillage métallique type chantier). Les autres bâtiments dans lesquels on pouvait notamment observer des rames entières de wagon-lits ont été "sécurisés" : les portes d'accès sont soient condamnées soit munies de serrures. Bref, le territoire d'exploration vit ses derniers mois voire dernières semaines...
@slyv: enfin c'est bien quand même ;) J'ai ramené aussi quelques belles photos :p
J'y suis re-re-re-repassé mi Août, le gros chantier. Je mettrai qques photos online bientot. @ Vincent: les 5*, ca ne les vaut plus depuis 6 mois, date de début des travaux. Avant ça, ca les méritait largement...
J'en viens :) Le batiment principal n'est plus accessible et la lumière peu procpice à la photo : elle tombe vers 10h en été avant c'est un gris nébuleux. Les ateliers, en entrant au fond à droite, puis gauche, valent le détour :) Sinon des petits et gros batiments de squat, mais la plupart sont difficillement accessibles sans vandlisme. Cela ne vaut pas les 5* pour moi, mais si vous êtes dans le coin, n'hésitez pas.
Merci Paulo, grazié!! Dommage!! C'est vraiment decevant de voir un si beaux endroit etre detruit comme ca, par des abrutis!! Si nous on't l'aurriez achetté, nous aurrionz jamais fait ca!! On't aurriez plus tot restaurrée le tout!! A toute personnes: si vous connaissez des endroit délabrés, abandonnées ou a demolir s'il vous plait de nous le faire savoir. Une commission d'agent peut aussi etre envisagé.
Les travaux ont déja commencés... jes voies ont été comblées devant le batiment voyajeurs et tout l'intérieur détruit a çe que j'en ait vu (sauf le grand hall heureusement ! et les locaux de la RENFE encore utilisés)
Vous ne saviez pas si la gare a etait racheté entre temps, et par qui, et si les travaux on't deja débuté?? Ceci pourrait egallement nous interresser.
Merci :-) La gare est en restoration depuis début 2006, ce sera "bientôt" un hôtel de luxe. Ouf.
Pour la réouverture de la ligne Pau canfranc, malheureusement je n'y crois guère !! Car l'argent donné par l'Europe servant à financer cette réouverture de cete ligne ferroviaire a mystérieusement disparu !! sinon merci à toi faire découvrir cette ligne aux personnes ne s'intéressant pas aux trains !! et surtout pour ce reportage !!
I have written a novel (frisian language) where Canfranc is an important place - the keyscene at the end is at the gare.
Excellent votre reportage. Si la fr?quence des t?moignages pouvait faire pression pour 1- la protection du site d'abord 2 pour sa restauration vous feriez oeuvre d'int?r?t public
@ Kelly: Non, c'est définitivement trop tard. Il ne reste plus qu'à attendre la ré-ouverture!
Bonjour, je voudrais savoir si l'intérieur de la gare reste accessible ? Merci. Kelly.